关于汽车雷达回波发生器的介绍

  雷达传感器是无人驾驶的重要组成部分，有助于保证道路驾驶安全。在实现无人驾驶的递进阶段，车辆的雷达传感器明显地增加，OEM厂商和Tier 1供应商都需要可靠的测试解决方案，适用于基于雷达辅助驾驶系统安全相关设备的大规模生产。罗德与施瓦茨公司进一步探索汽车行业需求后，开发了新的汽车雷达回波发生器（雷达目标模拟器）R&S AREG100A，这是罗德与施瓦茨公司的测试与测量技术专家集毫米波技术领域数十年的经验而设计的一种精确地针对汽车行业测试需求的测试和测量产品。

  2018年8月7日，慕尼黑——罗德与施瓦茨公司进一步探索汽车行业需求后，开发了新的汽车雷达回波发生器R&S AREG100A，大多数都用在OEM和Tier 1生产线的最终测试和检测。生产的全部过程中持续的质量控制，对于确保雷达传感器的无限制功能和无人驾驶的最终安全至关重要。R&S AREG100A是一个定制化方案的产品，用于生产线的末端，符合可靠运行的所有要求，并且操作方便。

  R&S AREG100A汽车雷达回波发生器大多数都用在24GHz ISM频段和77GHz或79GHz E波段雷达传感器的可靠性测试，可模拟多达四个固定距离的雷达目标，用户可配置多普勒频移用于模拟物体的径向运动，客户能在订购时指定所需的固定距离。R&S AREG100A是一个引领未来的雷达目标模拟器，大多数都用在测试先进的远程雷达和短程雷达，支持E波段的带宽可达4GHz，如果射频前端与DUT之间的距离为80厘米，则可以模拟最小距离为4米的目标雷达。通过这一种方式，罗德与施瓦茨公司向客户提供了非同寻常的测试灵活性，从简单到复杂。

  由于安装基于雷达的驾驶员安全辅助系统的车辆数量飞速增加，欧洲监督管理的机构在《无线电设备指令》(RED)中规定了强制性测试，以确保汽车雷达传感器的安全运行和共存，特别是在无人驾驶方面。为了简单、方便及成本最优化地执行RED规范ETSI EN 303396中指定的测试项目，R&S AREG100A在IF频段提供校准的输入和输出端口，通过连接射频信号发生器可检测传感器对干扰信号的抗扰度，信号与频谱分析仪可方便快速地测试占用带宽和杂散发射，功率计可精确地确定总辐射功率(等效各向同性辐射功率，EIRP)。因为前端的毫米波硬件模块可以和所有这些仪器一起使用，所以只需要一台频率为6 GHz的射频信号发生器，一台信号和频谱分析仪，以及一个具有8 GHz频带的功率计，不需要额外的毫米波测试与测量设备。为实现上述测试方案的高重复性，罗德与施瓦茨企业来提供一个吸波暗室，具有特殊的紧凑性，并且不影响屏蔽性能。

  作为全球领先的汽车电子测试解决方案提供商，罗德与施瓦茨企业来提供的雷达目标模拟器R&S AREG100A，用于生产线末端的持续质量控制，使得OEM厂商和Tier 1供应商能确保在车辆上安装无限制功能的雷达传感器，甚至在它们被驱动之前。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：关于汽车雷达回波发生器的介绍

  车载雷达领域的领导者恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克代码：NXPI）今日宣布推出全套新型雷达传感器芯片组解决方案，可实现汽车应用的360度安全环绕式探测，同时支持成像雷达目标识别和分类功能。这些解决方案由新款恩智浦雷达处理器和77GHz收发器组成，为汽车制造商提供了灵活的可扩展配置，能够很好的满足角雷达和前向雷达应用的NCAP要求，同时为4D成像雷达提供了首个具备商业可行性的量产路径。4D成像雷达将雷达的功能从测量距离和速度扩展到涵盖方向、波达角和俯仰角的测量。作为驾驶员辅助系统的核心部件，这些解决方案代表了雷达的发展趋势，将有利于减少交通事故，改变每年因道路交通事故导致130万人死亡的现状。

  进行360度探测 /

  毫米波雷达为汽车和工业应用提供了一种高度精确的感应方式，可提供富有洞察力的物体信息，如距离、角度和速度，以此来实现更智能的感应解决方案，用于检测几厘米到几百米范围内的物体。 通常，雷达传感器安装在由雷达收发器、天线、电源管理电路、存储器和接口外设组成的印刷电路板(PCB)上。PCB上的天线需要用高频基板材料，如图1所示的银色材料 Rogers R03003。 图 1：PCB上带有天线的雷达传感器 封装天线(AoP)技术消除了对高频基板材料的需求，并降低了成本、制造复杂性和大概 30%的布板空间。TI的AoP技术利用倒装芯片封装技术将天线放置在无塑封基板上，防止因天线穿过塑封材料时产生损耗而降低效率并导致杂散辐射。使

  应用中的布局 /

  恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI），汽车雷达行业领导者（信息源自：Yole Intelligence）近日宣布率先推出全新28nm RFCMOS雷达单芯片系列，适用于新一代ADAS和无人驾驶系统。新推出的SAF85xx单芯片系列集成了恩智浦的高性能雷达感测功能和处理技术，可为一级供应商与OEM提供更高的灵活性，支持短距、中距和长距雷达应用，满足更多更具挑战性的NCAP安全性要求。恩智浦拥有技术一马当先的优势已超过15年，单芯片雷达系列的推出进一步丰富了其先进雷达产品组合，进一步为驾驶员提供安全的环境，减少事故发生。专注于前沿雷达技术的DENSO Corporation是恩智浦的主要

  不断“出圈”的毫米波雷达传感器，未来市场发展的潜力可期 如何监测心跳、呼吸等基本的生命体征？对这个需求，相信大多数人的第一反应就是医院的心电图仪等专业医疗监护设备。这些年随着可穿戴设备的兴起，很多智能手表和手环也能够最终靠光电法，实时获取用户脉搏、血氧等体征参数，为人类带来了极大的便利。 但是上述这一些方法有一个共性，它们都是“接触式”的测量方案，就是要将传感器直接连接到被测对象的身体上。如果想找一种“非接触式”的测量方法，隔空完成心跳、呼吸的实时监测，可行吗？ 这样的测量方案已经有了！它采用的是毫米波雷达技术。 性能不俗的“后来者” 众所周知，雷达最早的应用是在军事上，其原理是产生并通过发射器发送一个频率随时间逐渐增加的信号

  ，市场前景可期 /

  易贸汽车自2004 年起，始终致力于打造具有全球视野的、最具技术落地及商业经济价值的汽车行业交流合作平台。易贸汽车聚焦新能源&智能化所带来的产业变量，成功辐射抬头显示、氛围灯、车载显示、新能源汽车、内饰座舱、视觉 摄像头 、 激光雷达 、智能网联等多个领域，截止目前已有超过 20000位 汽车行业专家出席相关活动。 易贸信息科技与智车行家携手各大汽车 毫米波雷达 上下游产业链企业将于2023年6月6-7日苏州国际博览中心举行2023（第五届）汽车毫米波雷达前瞻技术展示交流会，继续携手行业OEM、Tier1、AD解决方案商、 汽车雷达 厂商、模组厂商、 芯片 厂商、高频材料企业、测试验证企业和第三方机构等400余位专家，共同探索汽

  大会6月苏州召开！ /

  美国权威汽车评论媒体《消费者报告》曾经将通用凯迪拉克CT6的SuperCruise与包括特斯拉FSD的其他几种智能驾驶系统做过对比，Super Cruise力压特斯拉最受好评。超级巡航比特斯拉FSD增加了激光雷达扫描地图和高精度定位模块以及高精度卫星定位服务。这是超级巡航拿第一的重要的条件。本月，通用汽车宣布了Super Cruise的高级版本Ultra Cruise，UltraCruise将于2023年正式推出，用于豪华车上，中低端车则继续用Super Cruise。升级部分主要是增加了激光雷达和采用高通5nm芯片SA8295做主处理器。 图片来自：互联网 Ultra Cruise只能在北美使用，即上图的路线上使用，路线

  Ultra Cruise全面揭秘 /

  更快、更高分辨率的雷达传感器通过改善车辆安全性和视野舒适性，实现了下一代驾驶员辅助技术。如果全球投资的人对在哪里赚钱知道，那么汽车行业的赢家将是那些拥抱并掌握扰乱市场的三大趋势的人： 高级驾驶辅助系统（ADAS）技术的普及，最终无人驾驶汽车（AV）有望获得在公共道路上运行的许可。 电气化 移动即服务，挑战个人拥有汽车的传统概念 这些趋势的重要性反映在特斯拉和福特的市值比较中，特斯拉每年生产不到400万辆汽车。特斯拉的战略基于电池供电牵引、无人驾驶和机器人出租车能力方面的一系列创新，以支持特斯拉品牌的拼车服务。 福特的大部分钱来自配备高功率内燃机的传统美国皮卡。福特2017年的产量超过37万辆，2019年底的市值仅为44亿

  12 月 12 日晚，特斯拉 Model S 突然叕失控，在北京航天桥附近一小区内上演“失控门”，以 80km/h 的速度钻入居民楼半地下阳台。埃隆•马斯克总得想点办法对付这些“看不见”的庞然大物吧？本文下面会提及他的办法是什么。 庞大物体视而不见屡见不鲜 对雷达来说，汽车应用已来到一个令人兴奋的时刻。当然，这里说的雷达主要是指 3D 毫米波成像雷达。2019 年，由于在更多情况下都可使用，其安装量同比增长了 44％，在超短程方面侵蚀了激光雷达（LiDAR）和超声波技术的市场。中国的车载毫米波雷达市场发展也在步入快车道。 技术发展总是无止境的，一些厂商已开始发布新的汽车 4D 成像雷达，不过可以量产的产品凤毛麟角，人

  竿头日上，为何又出4D成像？ /

  中的信号产生与信号分析

  系统化仿真设计与优化

  测量技术

  控制技术

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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  PH计是一种常用的仪器设施，通常用于测量液体中的氢离子浓度，可得出酸性、中性还是碱性的数值。主要使用在在环保、污水处理、医药、化工等领 ...

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