乐鱼体育直播专业从事水处理技术开发、电加热蒸汽锅炉、电加热蒸汽发生器设备的高科技企业
乐鱼体育直播
Zibo Water Treatment Technology Co., Ltd.汽车“淘汰赛”已经打响,未来或将有更多企业“淘汰出局”,因此,所有厂家都必须未雨绸缪。
2024年的第一场汽车价格战比以往来得更猛烈一些,而比亚迪的“荣耀版”车型在价格战中表现十分强势。
2月29日,再出“新王炸”,推出了宋PLUS DM-i荣耀版,起售价最低12.98万元,较此前冠军版的起售价降低了3万元。在此之前,更有秦PLUS荣耀版把起售价降到了7.98万元,被人们认为是“掀翻了A级家轿市场的桌子”。
在头部品牌的强势降价之下,许多有同价位车型的车企也面临着“不得不跟”的局面,毕竟10万元左右的价格的范围内消费者对于价格十分敏感,头部品牌的降价会大幅度提高它们的汽车在这一价格的范围的竞争力,其他车企如果不跟进,市场占有率就面临被抢走的困境。
而对车企来说,目前是“规模决定成本”,汽车销量足够高,产量足够大,就能够最终靠规模化生产来减少相关成本。2023年比亚迪持续对多款车型进行降价,但根据其业绩预告,净利润不降反升,预计2023年全年实现净利润290亿元—310亿元,同比增长74.46%—86.49%。
如果车企降价能够有效促进销量的提升,那么销量的提升反过来能带来规模化生产能力的增强,带动单车成本下降,为车企提供进一步降价的空间。因此,率先降价的头部车企会创造“滚雪球”效应。
为了打破竞争对手的“滚雪球”效应,现实情况中,许多车企会跟进头部车企进行降价,在促进销量方面来看,“大家都降了等于大家都没降”,汽车降价就未必能有效促进销量,这就可能打破“滚雪球”的闭环。以特斯拉为例,2023年其带头打响汽车价格战第一枪,不过从全年交付量来看,2023年只有181万辆,同比增长约38%,涨幅输给了很多中国自主品牌。
在这种背景下,头部车企就需要一轮又一轮地打响价格战,确保降价的有效性,也加速行业“洗牌”的到来。所以我们正真看到汽车行业的价格战从2023年打到了2024年,依然没有停下来的迹象。而整个汽车工业的利润率水平也在持续降低,据乘联会秘书长崔东树个人公众号提供的数据,2023年中国汽车行业整体利润率为5%,已经低于整个工业公司利润率5.8%的中等水准,汽车行业正在从高利润行业跌落。
从这轮价格战来看,上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企纷纷跟进比亚迪降价,把龙年汽车价格战推向了“小高潮”。不过,除了比亚迪等少数头部车企之外,许多车企的新能源汽车业务尚未实现盈利,在亏损的情况下跟随降价,必然导致企业经营压力逐步扩大,让汽车行业的“淘汰赛”加剧。
如果说新能源汽车行业终将打响“淘汰赛”,最后留在牌桌上的只剩头部几家企业,那么剩下的车企和品牌何去何从,如何避免社会损失的扩大就成为了各界关注的重点。
理想汽车CEO李想曾发文表示,国家应建立和引导汽车企业的合并与收购体系了,包含资质相关的问题。接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题,虽然都是合理市场之间的竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话,经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大车企当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。
我曾实探深圳福田区和南山区的高合汽车体验店,发现“不是已经撤店,就是在撤店的路上”,而许多高合汽车员工也面临着工资晚发的困境,面临生活压力。
每家车企背后都是成千上万的员工以及成千上万的家庭,当它们倒闭之后,闲置的厂房、欠薪的员工、被拖欠货款的经销商、售后服务权益得不到保障的顾客……这些都将成为棘手的问题。
为了减少车企和品牌“被淘汰”之后造成的不良连锁反应,以合并与收购代替倒闭的确是较好的选择,至少也可以再一次进行选择收购工厂,不造成资源闲置和浪费,如广汽三菱、广汽菲克退出中国市场之后,闲置厂房就由广汽集团接盘,员工也被妥善安置,汽车的售后服务也能继续由另外的品牌4S店进行保障。而有序的汽车行业合并与收购体系的建立,也需要国家层面积极引导,不能单凭企业的力量。
新能源汽车“淘汰赛”已经打响,未来或将有更多企业“淘汰出局”,因此,所有厂家都必须未雨绸缪。